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中国高铁的崛起:从追赶到领先的奇迹!
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    【内容提要】有一种速度叫中国速度,有一种骄傲叫中国高铁。中国高铁犹如一条条穿越大地的巨龙,驰骋在城市与城市之间,将繁华与宁静紧密相连,它以无可比拟的速度与效率成为中国经济发展的重要动脉;中国高铁是一脉脉膨胀的血液,东西南北中纵横奔涌和穿越;将祖国大地的一个个城市融会贯通。高铁正在改变中国、影响世界。“中国标准”正在成为“世界标准”,标注了“中国制造”新高度。
 

  在追求出行方式的道路上,中华民族自古以来就有着各类梦想,哪吒的风火轮、诸葛亮的木牛流马,无一不代表着古人的智慧和丰富的想象力。

  但在漫长的历史演变中,我国长期主要依靠马车等作为出行工具。

  火车的发明,让人们看到了新的希望。不需借助畜力和人力,就能极大地提高行走速度。尽管有人赶着马车,气势汹汹地叫喊着“要与火车赛跑”,但终究败下阵来。火车这一新的交通工具,以力大无比的优势,开启了人类新生活。

  然而,当火车在欧洲、美洲大放异彩时,而在中国,则是以一种“闹剧”形式开始的。

  1865年,英国商人杜兰德为了向中国宣传铁路的优越性,自己掏钱在北京宣武门外修建了一段约500米长的小铁路,名曰“展览铁路”。不幸的是,这段小铁路很快就被清政府拆除了,理由是“观者骇怪”,演绎为一场“闹剧”。

  1876年,英国怡和洋行在中国修建的第一条营业性铁路--上海吴淞铁路建成通车,“天朝”号机车创下时速40公里的纪录。在民众的抗议下,清政府花费巨额白银将这条铁路买了回来,然后拆毁了。

  1881年,清政府建成了唐胥铁路,东起唐山,西南至胥各庄,虽仅长9.7公里,但它是中国的第一条自建铁路,行驶了中国自制的第一台机车。铁路修成后,清朝保守派又出来禁阻使用机车,指责机车会震动皇陵,车烟伤害禾稼,为避开顽固派的反对,只好声称火车是以骡马拖载的,不是火车头,这条铁路才恢复使用,于是乎,我们就看到了骡马拉火车的荒谬场景。

  随后,皇城御苑中的西苑铁路竣工,慈禧太后第一次坐火车,就认定火车声会破坏皇城的风水和气脉,不准使用机车,而改由诸多太监拉着车厢前行。一路上,浩浩荡荡,很是风光,让人啼笑皆非。

  直到甲午战争之后,清政府在洋务派和国内有志之士的不断上奏和反复提议下,确定了兴建铁路的方……

 
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