穿越生死航线的空中救助——记交通运输部南海第一救助飞行队队长

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穿越生死航线的空中救助——记交通运输部南海第一救助飞行队队长

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【内容提要】在生死航线上飞行，机组承担着巨大的风险。但不管遇到多大的艰难险阻，我们的机组都表现了非凡的忠诚、坚强、勇敢和执着。作为专业救助队伍，救人于危难是我们的天职。……

各位领导、同志们：
    我叫***，是交通运输部南海第一救助飞行队队长。汶川特大地震发生后，灾情牵动了全国人民的心，灾难面前，救捞系统主动请战参加抗震救灾。接到命令后，我们于5月15日带着部党组和救捞职工的重托，长途飞行1500多公里，迅速赶到四川广汉机场，立即投入到抗震救灾中去。
    作为国家一支专业救助飞行队，我们曾接受过狂风暴雨的洗礼，也曾经历过惊涛骇浪的考验。但救灾现场的恶劣环境，仍出乎我们的想象。北川、绵竹和什邡等重灾区的海拔高度达2000多米，这里山势险要，地形复杂，呈“V”字形的狭窄山谷，到处都是悬崖峭壁，加上茂密的丛林、纵横交错的高压线和不断滚落的飞石，都给直升机救援工作带来极大的困难。还有更为严峻的，是这里复杂的天气，低云、浓雾、强气流和可能发生的风切变，都随时威胁着机组的安全，稍有闪失，就会机毁人亡。我们的救助直升机，在这样的环境中去救人，每次飞行都是一次生死穿越……
    5月21日，我们正在金河电站救助被困人员，突然又接到紧急救援任务：有2名电站工人被困深山峡谷中，情况十分危险，亟待救援。直升机立即调转机头，绕过山峰，飞入深深的峡谷搜寻目标。
    这里除了塌方的山体，就是茂密的丛林，机组成员睁大眼睛，仔细地搜寻着。时间一分一秒过去了，直升机飞了一圈又一圈，正当大家的心情越来越焦急的时候，机组在峡谷尽头的塌方山体下发现了目标。然而，现场恶劣的环境使机组人员倒吸一口凉气。这是一个救援绝地，三面环山，中间是一条不足30米宽的死胡同。这样的宽度，直升机即使能进去，也无法安全地调头出来。怎么办呢?附近的山体还很不稳定，塌方随时都会出现，被困人员危在旦夕。“倒退着飞！”机长高广果断下令。机组其他人员先是一……

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