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某市交通运输局城乡公交一体化经验交流材料
字数:2230字  浏览:-次  下载:-次  收藏此文  手机版
    【内容提要】一是转变工作思路 。针对前期推进工作中遇到的资金投入困难和企业利益分配不均等问题,研究确定了“将农村客运班线改为城乡公交线路”这一新路子,并明确了“成熟一条、开通一条、试点先行、整体推进”的总体工作思路。二是反复调研论证。三是效益测算精准。四是组织安全风险评估。五是积极对上争取。
 
  城乡公交一体化是一项上合政策、下顺民心的惠民工程, xx年以来,xx市交通运输局紧扣加快实施基本公共服务均等化这条主线,拓宽思路,创新举措,积极探索由原农村客运改为城乡公交发展这一新路子,打造独具xx特色的城乡公交一体化模式。截至2018年2月底,xx市先后完成了37条农村班线共计660公里的城乡公交化改造。线路改造完成后,车辆舒适性、安全性显著提升,发车间隔时间大大缩短,大部分线路发车间隔时间缩短了一半以上,由原来的每隔1个小时一班次,缩短为半个小时一班次,在暂没有政府补贴的情况下,全程同比票价平均降低20%以上,惠及全市26个乡镇街道950个行政村120余万人。农村班线客运改造为城乡公交这一做法,得到了xx广大群众及社会各界的一致认可。
  一、工作背景
  2012年至2016年,xx市一直推动城乡公交一体化改革,但城乡公交一体化是一项艰巨复杂的系统工程,涉及到客运线路整合重组、企业利益分配、先期资金投入、交通设施建设、政策亏损补贴等方方面面的内容,期间尽管完成了农村客运班线整合、总体规划等工作,但实质性进展不大,主要制约因素有两个:
  一是财政投入严重不足。城市公交是一项公益性事业,需要政府对公交企业进行政策性亏损补贴,目前,市公交公司共有xx条线路xx辆公交车,按照上级文件规定,市财政每年应投入xx万元补贴公交企业,实际上每年到位补贴仅有xx万元,正常维持城市公交运营现状尚存在着较大的资金缺口,若推行城乡公交一体化,至少要增加60条客运班线240辆客车的公交补贴,公交补贴每年至少要在3000万元以上,这还不包括先期投入新购公交车及新建沿线站点、亭、牌的1.5亿元,因单项投入远远超出预算,致使市财政难以承受。
  二是易引发不稳定因素。xx市5家运输企业经营性质各不相同,其中,公交公司属于国有企业、xx……
 
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