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摘要：当前我国城市地铁建设发展迅速，但也出现了各类安全事故频发的严峻事实。基于这一现状，再加上本人常年于活在北京，北京地铁对我本人属于生活中不可或缺的必要交通工具，比较熟悉。近些年来据公开报导，北京地铁安全事故的发生越发频繁。分析地铁事故的影响因素及对策具有十分重要的意义，且出于对身边事物的关注及北京地铁与本课程内容相关性、可探讨性强，因此择此选题。本论文将从近五年来北京地铁安全事故数据探讨，进行防治对策分析。

关键词：北京地铁；安全事故；原因；生活；防治对策；


1. 近五年北京地铁安全事故数据
1.1 近五年北京地铁安全事故数据
根据《北京地铁事故汇总》【1】，我做出2010-2014年五年的较重大北京地铁事故原因频数表。详见表1-1。
据人民网4月报导，“今年年初至今，北京地铁1号线、2号线乘客坠轨事件已发生6起，共有6人从站台坠入轨道。”【2】

原因
年份 信号   故障 乘客   原因 设备  故障 工作  人员 其它  原因 合计
2014年 2 1 1 4
2013年 2 5 2 1 10
2012年 4 2 1 7
2011年 1 2 3 6
2010年 3 2 3 8
合计 5 15 4 3 8 35
    表1-1
注:乘客原因主要是由乘客跳轨及乘客失误等；设备故障包括电梯故障，电路故障等;
   其它原因有自然原因,施工事故等。

1.2 近五年北京地铁安全事故分析
1.2.1 资料、表格数据分析
通过表格数据，可以看出：造成北京地铁事故的主要原因是乘客原因。其次是自然原因,施工事故等其他原因，信号故障、设备故障、工作人员问题。
起主要原因中的乘客原因主要是由乘客跳轨及乘客失误等造成。
1.2.1 主要原因分析
在各项关于北京地铁事故的案例报告中不难发现，在近五年来北京地铁内乘客跳轨或因自身或他人原因进入地铁轨道的事例非常多。尤其是大部分都发生在1号线与2号线。据人民网早前的报道，自2013年1月至2015年3月，北京地铁各条线路发生“乘客主动或意外进入地铁轨道”的突发事件，超过20次，其中大部分发生在建造历史较为悠久、没有安装屏蔽门的北京地铁1号线和2号线。2013年以来，这两条地铁线路发生的乘客进入轨道事件，占到北京地铁所有类似事件的四分之三。【2】
由于常年乘坐北京地铁时需要靠1、2号线抵达目的地，因此我对此深有感受。每逢上下班高峰期及周末节假日，属于北京地铁主要行驶及转站线路的1号线与2号线更是人满为患。通常挤着许多人在没有屏蔽门的黄线处等地铁。近两年工作人员比以往多安置了几位，在各处提醒大家不要超过黄线，并呼吁排队，但拥挤现象仍十分严重。即使不是有意跳轨，但也容易造成意外坠落。
我们曾询问过为何仍未在北京地铁1、2号线安装屏蔽门，因为这无疑造成了很大的安全隐患。地铁处工作人员表示“仍需要专家等专业人士做安排，无法做出什么决定。”后来我通过北京地铁官网了解后知道了，由于1、2号线建设年代太早，在1、2号线这样的地铁老线路加装屏蔽门，改造难度很大。若加装屏蔽门，土建改造和设计安装施工难度也特别的大，受限因素同时也特别多。再加上如果夜间施工，不影响过多日常运营的情况下，每天也就只能施工3个多小时，“站台面积小，各专业交叉，所以需要统筹考虑进行安排。在应急、施工方案稳妥之后，才能进入施工阶段。”【3】所以在北京地铁所有的线路都装上屏蔽门也是需要一定规划的。

1.2.2 次要原因分析
在涉及到乘客安全的次要问题中，在此我排除分析因自然天气，因为的确这其中包含许多不可抗力因素。除去不可抗力因素外，导致北京地铁发生安全事故最多的次要原因就是施工问题，信号故障或设备故障。
我算了下，由于北京地质及地势问题，近五年来因施工问题导致北京地铁出现事故的情况共有四起。但是，难道因为地质、地势等不可改变的因素就可以成为施工问题逃避的理由？对此，有人做出的调研回答是，“北京、上海和广州3个城市地铁建设规模最大，在长期的地铁建设中，对地铁的施工安全事故并没有引起足够的重视，也未有效积累地铁安全管理的经验。”【4】在地铁施工前，未对环境风险做出分析及对策才是原因。在因施工引起的安全事故中，未能做出总结、反思，更好的预防未来事故再次发生，也是一大原因。
说到故障因素，在这先举个北京地铁设备故障的例子：2011年7月5日早9:36，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，原本是上行的电梯突然下滑，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，最终酿成这一惨剧。【5】这就是典型的设备故障导致乘客受到伤害，出现安全事故的例子。除此之外，设备故障引发的信号传输故障，供电缺失造成信号丢失等设备故障或信号故障也都曾发生在北京地铁中。虽然次数不多，但也是影响乘客安全的一个重要因素。且常常两者会相互影响，同时发生。。
我分析后认为，那些事故中，地铁内电梯之类的设备在运行维护、监督管理工作中通常还没有建立好更完善的维保体系。另外，事故中的设备和信号故障，往往是由于工作人员发现原因上报不及时或者上报得到回应周期慢。所以，这又包含着另一个在北京地铁中影响乘客安全问题的次要原因：工作人员的问题。毕竟地铁是人流密集的公众聚集场所，所以一个小设备或小信号产生的问题都有可能酿成大祸。所以工作人员的工作态度及反应，素质也起着至关重要的作用。

2. 防治对策分析
2.1防治对策探讨意义
地铁发生事故必将会成为大众舆论的焦点。带来的不良影响不只是人员伤亡的乘客安全问题，还可能带来某些不利的政治影响，因事故而产生的的经济损失也将十分严重，同时还会造成民众的不安。随着北京地铁的飞速发展，根据往年的北京地铁事故分析，探讨防治对策可提高北京地铁运营的安全，有效地减少事故的发生并降低事故损失，所以意义重大。

2.2防治对策
1.2.1 针对主要原因事故的防治对策
1）加强地铁工作人员的对应急事故的处理。如果发生有人跳轨或者坠轨的情况，立刻反应，采取措施停止向接触轨提供电力。
2）在高峰期加大工作人员人手。关键部位安装监控，且工作人员时刻在意监控问题。
3）加大对乘客的乘坐地铁安全教育。包括生命安全教育以及如何在地铁中的危险情况下自救，了解疏散通道等。
4）组织疏散演练。及时，快速的在事故发生时疏散，逃离也可降低人员伤亡，避免更严重的事故发生。

1.2.2 针对次要事故原因的防治对策
1）“实际中事故原因往往是极其复杂的，但都与施工过程中的具体环节息息相关。可以说，在各方管理、操作以及施工措施都不遗余力地严格执行到位的前提下，很多事故是完全可以避免或大大削弱的。”【6】所以地铁中的车辆一旦出现不稳定因素时，要坚决安排下规范的施工技术和严格的施工管理，绝对不能存在侥幸心理。
2）采用先进的设备及其检测体系。地铁内的各种设备都直接关系到列车的安全运行和乘客的安全乘坐。所以安全装置是否充足有效，阻燃材料是否合格，信号灯是否能够正常亮起设备因素等都会直接影响到地铁的运行安全。直接从源头控制，大大降低事故发生的可能性。
3）对于信号或设备发生故障或者正线运营的车辆出现不稳定因素的情况下，要彻底清查故障，对于存在安全隐患的车辆要及时停止上线运营。按时检查并上报。防患于未然，不可因短时间内没有事故发生或设备问题便检查松懈。同时要加强设备（如电梯）在运行维护、监督管理方面的工作，建立良好的维保体系。
4）对于地铁站内的司机及工作人员进行培训，加强他们的安全操作意识。在各项操作及处理中要规范，反应机警。
5）总结反思之前发生过的事故，做好预防措施并总结经验。

结论与展望
由于全国城市地铁建设发展迅速，技术和管理力量没有跟上，加上对地铁安全未引起足够的重视，以至于在大规模的进行地铁建设的同时，安全事故频频发生。【7】北京地铁作为其中之一，事故的发生趋势也逐年呈上升态势。根据资料查阅及个人分析，本文按事故诱因对北京地铁安全事故进行科学分类，主要包括：乘客原因，自然原因，施工事故，信号故障、设备故障、工作人员问题。针对各类事故也提出了相应的防治措施，本人认为，若能够严格按照各项防治措施做，许多安全事故也是可以大大降低的。今后北京地铁仍然会面临多种安全事故的情况，所以，对防治对策的实施和对地铁的安全引起重视是目前北京地铁建设的迫切需求。

参考文献
[1] 网友2lio，豆丁网调研分享,http://www.docin.com/p-869422338.html
[2]人民网，《北京地铁1、2号线乘客坠轨事故频发 今年已有6起》，2014年4月18日
[3]北京地铁网乘客问答栏，http://www.bjsubway.com/
[4]《统计与决策》2010年第9期（总第309期）
[5]李为为；唐祯敏《地铁事故运营分析及其对策研究》
[6]侯艳娟；张顶立；李鹏飞《北京地铁施工安全事故分析及防治对策》
[7]邓小鹏；李启明；周志鹏《地铁施工安全事故规律性的统计分析》2010（09）

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