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目录
前言 3
1.物流联盟的概述 4
1.1物流联盟的概念 4
1.2物流联盟的作用 5
1.3第三方冷链物流企业实施物流联盟的原因 6
2.冷链物流公司物流联盟的运作模式 8
2.1 联盟的运作模式概况 8
2.2 联盟运作流利性体现 9
2.3 组建联盟的方式 9
2.3.1 横向物流联盟模式 9
2.3.2 纵向物流联盟模式 10
2.3.3 网络的物流联盟模式 10
2.4企业间物流联盟组织的结构策略 11
2.5物流联盟内部利润分享形式 11
3.物流联盟企业的SWOT分析 12
3.1 优势分析（Strengths） 12
3.2 劣势分析（Weaknesses） 13
3.3 机遇分析（Opportunities） 15
3.4 威胁分析（Threats） 15
4.物流联盟计划在本企划中的实际运作情况分析 16
4.1本企业采用网络式物流联盟的原因 16
4.2横向物流联盟的建立 17
4.3纵向物流联盟的建立 18
4.4本企业物流联盟运作的机制 19
4.5 运作实际情况——以“零担商铺”为例 21
4.5.1 “零担商铺”的概述 21
4.5.1 “零担商铺”的运作说明 22
5.物流联盟的发展预测 23
参考文献 25







冷链物流企业实施物流联盟战略的论述
【摘要】：发展物流联盟战略是目前冷链物流企业发展的必然趋势，文中概述了物流联盟在冷链物流企业中发展的必要性和物流联盟的构建情况及其建立后的运作模式，分析了物流联盟内部的实际运作情况和利润的分享形式，最后总结了物流联盟在物流企业发展过程中的重大作用。
【关键词】：冷链  物流企业 物流联盟
Abstract : The development of logistics alliance strategy is at present cold chain logistics enterprise development inevitable trend, the article provides an overview of logistics alliance in the cold chain logistics enterprise and necessity of the development of Logistics Alliance Construction and after the establishment of the mode of operation, analyzed content to shed alliance inside the actual operation situation and profit sharing, finally summed up the logistics alliance in the development of logistics enterprises in the process of a major role.
[ Key words ]: Cold Chain  Logistics Enterprises   Alliance

前言
随着人民生活水平的提高, 消费者对食品安全提出了更为严格的要求，消费者在购买蔬菜水果、肉、鱼等生鲜食品时最为看中的就是一个鲜字，这就意味着安全、放心和营养；另外，交通的发展为运输服务提供了便利的条件。蔬菜水果、肉、鱼等生鲜食品能否保持新鲜，能否符合食品安全法的规定，在很大程度上深受温度的影响，这就决定了冷链物流的出现和发展，运用冷链设备进行生鲜食品的运输与储存主要就是为了保持商品能够在适宜温度下运输，并减少因商品保鲜度下降、变色、变质、腐烂等带来的损耗，降低经营成本从而达到保鲜目的。但是目前我国冷链物流发展具有短缺性，国内领先的冷链设备供应商并未因这些有利因素而得益，冷链物流市场刚刚起步，单一的冷链物流企业在很多时候无法满足市场需求，同时由于冷链物流市场的整体性比较薄弱，抵御市场风险的能力较弱，为提高运输效率，降低运输风险与成本，建立物流联盟是一个不可阻挡的发展趋势。
1.物流联盟的概述
1.1物流联盟的概念
物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。
联盟的建立大多数情况下是为了快速响应某一市场机遇，通过信息高速公路，将产品涉及到的不同企业临时组成一个没有围墙超越时空的约束，靠计算机网络联系，统一指挥的合作经济实体，它是供应链节点的外聚。这种节点的外聚是虚聚，即只是加强节点间彼此的联系而实现集成，但仍没有达到凝聚成一个实体企业的程度。
物流联盟的实质是突破企业的有形界限，延伸企业的功能。它通过计算机网络技术对企业外部资源优势进行整合，实现聚变，创造出超常的竞争优势，以减少投资风险，加速实现市场目标。
物流联盟具有以下一些特征：
 目标性：物流联盟所涉及的企业间必须有一个共同的目标，为实现这一目标，它们之间建立了联盟。
 动态性：在动态联盟系统中，企业的结构不再是固定不变的，可根据目标和环境的变化进行组合，动态地调整组织结构，紧跟市场节奏，充分体现动态性。
 核心性：动态联盟必须有一个核心企业，成员企业可以由一个到多个。核心企业是动态联盟精英组织的中心，它可以是动态联盟的发起者，也可以是几个发起者的联合企业。但不管如何，核心企业只能是一个。物流联盟各成员企业的地位平等，没有复杂的行政机关，没有行政费用，各成员企业必须是独立法人。
 约束性：物流联盟是一种结构不固定的联盟，必须有一种内部约束机制，各成员企业必须签订许多严格的合同协议，这些合同协议从法律上界定了成员企业之间的协作和利益关系。

国外已有不少学者对物流联盟进行了深入的研究。约翰•盖特纳在1998年全方位地分析和介绍了供应链战略联盟的所有相关领域，构建了由市场、战略响应、文化能力、领导风格、信息技术五个要素构成的供应链战略联盟模型。我国学者把物流联盟分为：横向一体化物流联盟、纵向物流联盟、网络物流联盟三种模式。
1.2物流联盟的作用
(1) 物流联盟的规模经济效应。
通常，企业在选择外协仓储、运输管理或物流优化等物流活动时，费用成为决定性因素，因此，很多企业借助外包来降低企业物流成本。因为外部物流公司在规模经济方面比单个企业有优势，物流公司能够承揽到大量的货源，比单个货主从运输商那儿得到的费率要低，它们可以在仓库和设备上投资，并把这些投资的成本分摊到货主的头上，它们也可以采取同样的手段来购买供应软件系统，以优化配送作业。
在人力资源方面同样也存在规模经济。通过发展综合型物流企业，深化分工，可以使稀缺的高级物流人才在综合型物流企业中相对集中，其工作成果能够为众多第三方物流企业共享，大大降低第三方物流企业的人力资源成本。
(2) 物流联盟的范围经济效应。
物流联盟的范围经济是指联盟的成员企业之间通过动态联盟在不增加成本的情况下，可以提供更多的产品和服务。国际上正在盛行的物流企业的混业经营，就是为实现联盟的范围经济而产生的。这种合作加速了物流服务或供应链管理市场的一体化整合，在规模经济的前提下，延伸了各个物流企业的能力。
(3) 物流联盟的速度经济效应。
物流领域的速度经济主要是指物的敏捷性效应，即相关企业通过结成物流联盟能对外部环境的变化（顾客需求的变化、技术更新的变化以及竞争的变化）应付自如，比没有参与动态联盟的企业具有更大的竞争优势而赢得的一种比较经济利益。物流领域的技术更新速度快，物流需求方无法随时跟踪物流的最新动态并保持物流技术比较快的更新速度和物流管理上的不断创新。与物流供应商的结盟能够使工商企业实现物流管理和技术的持续改进，从而使其物流系统能够实现快速反应的要求。快速反应已经成为物流发展的动力之一。

(4) 物流联盟的共生经济效应。
物流联盟建立后，合作企业双方组建的物流系统会趋向一个功能复杂的完整的一体化系统。双方就各自的优势能力开展合作，物流水平得到迅速提升，这就是物流领域内的共生经济效应。在共生系统中，合作企业通常会产生一些新的效益和能力，这些效益和能力是合作企业单独存在时无法达到的，如隐含性知识的传递。通常企业的隐含性知识难以用语言进行表述，也就难以通过沟通得以转移，它只能通过应用和实践才能实现。
总之，物流联盟能够更加有效的促进物流企业商流与物流的分离, 即加强了第三方物流企业的发展, 又推动了第四方物流的进程, 它在我国物流发展前途中起着中坚力量的作用, 随着社会分工的深入细化一级物流供应商作为第四方物流的主体也会在物流联盟体中脱颖而出。
1.3第三方冷链物流企业实施物流联盟的原因
(1) 冷链物流运输具有不同于其它物流运输的以下几个特点：投资大，运营成本高，技术含量高，监控困难。
冷链物流的运作成本高，是因为电费和油费是维持冷链的必要投入，而其运输特性就决定了其在这两个方面的耗费较大。与此同时，冷链物流的支撑设备，在价格上和技术要求上都高于普通物流，因此前期大量资金的投入，成为冷链物流运输滞后发展的主要因素。物流联盟相对强大的财力对于冷链物流的运作支撑能力巨大，不但能多方面提供冷链设备，并且能优化单个企业成本，拉伸各自的利润空间。
对于监控困难这一点，冷链管理不是单个点的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制。所以冷链的运作既需要严格的管理制度，同时又对操作人员的素质提出很高的要求。因此只有建立物流联盟才可以最大限度地在各个环节上实施监控，在流程过程中不至于出现失控现象。
冷链物流承载的运输物资，与其它形式的物流运输物资不同质。由于其特殊性，决定其对运输的保鲜要求高，运输时间需要达到冷链企业所能提供的最短时间，要求运输的时效性，因此需要多方因素的及时支持，建立物流联盟可以对企业之间提供及时的帮助与支持，有利于冷链物流运输业的可持续发展。
(2) 随着冷链物流市场的逐渐国际化、一体化，越来越多的冷链物流公司有着共同的利益。
企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础，目前我国冷链物流市场及其利润空间是巨大的。在西方发达国家冷链物流成本占GDP的5%左右，而我国则本应该占10%-15%之间，如此大的市场与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比，生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟有利于提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。
 (3) 中国物流行业尤其是冷链物流行业缺乏核心竞争力，无法保持行业优势，物流联盟能大大加快核心竞争力的组建。
从中国总体市场行情来看，冷链物流市场大部分是被外来企业占据的,国有企业只不过是占据冷链配送中心这个据点，但是运输和配送环节，缺少自主竞争力，这样就对国内冷链物流企业造成了极大的威胁。这就在形势上要求国内的冷链相关企业结成联盟，共同打造区域影响力和专业竞争力。
(4) 近年来随着人们消费水平的提高,中国冷链行业得到了迅猛的发展,这给冷链物流业带来了发展机遇的同时,也带来了新的挑战。
从市场行情上进行分析，冷链物流运输的需求越来越多，巨大的市场需求以及落后的冷链供给，就构成了冷链物流行业发展的主要矛盾，针对巨大的市场份额，中小型冷链物流企业只有合作联盟才能真正达到物流资源的共享，实现联盟企业之间的优势互补，达到利益共享的目的。
(5) 第四方冷链物流概念的提出为物流联盟的建立创造了条件。
 第四方物流专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流和第三方物流不同，不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。
第四方物流巨大资源整合的特性，要求其在一定区域一定行业掌握所有有用的信息资源，这无疑是建立在内部信息机制畅通的基础上，因此只有组建物流联盟才是最好的解决办法。
(6) 国际互联网技术的广泛应用使跨地区的冷链物流企业联盟成为可能。
 由于信息高速公路的建成，使得世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为联盟提供了有利的条件。电子商务平台的搭建，很大程度上促进和加速了物流联盟的顺利运行，物流联盟实施的前提条件基本成熟，信息内部的传达达到畅通。 
(7) 我国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力，需要物流联盟形式来应对。
中国加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的冷链物流业当然也成了令其眼红的一块肥肉，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的冷链物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。
2.冷链物流公司物流联盟的运作模式
第三方物流运作模式是指由专业物流的企业组织进行的物流，物流业务是其核心业务。以物权划分，第三方物流没有“货物物权”，只有“载体物权”和“知识产权”。由于不需要有“货物物权”的投入，相关责任较少，因而能够将物流“载体”准备得更为齐备和精良，“知识”研究得更为专业和精道，成为可以广为利用的社会资源。此处只对第三方物流运作的物流联盟形式进行论述。
2.1 联盟的运作模式概况
企业间物流联盟运作模式是一种从外包程度上看是不清晰的，界限比较模糊的运作模式。这种模式是指两个或两个以上的企业根据自身需要，为实现整体物流合理化，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流服务的协作型联盟来开展物流运作的模式。企业间物流联盟运作模式并非是指两个非物流企业之间的物流合作联盟，与其它学者所说的生产企业与物流企业之间的物流联盟以及两个物流企业之间形成的物流联盟有所区别。
2.2 联盟运作流利性体现
企业间物流联盟的建立使企业对其物流资源的使用界限扩大了: 
其一可以提高企业已有的物流资源的使用效率，减少沉没成本，实现效益最大化；
其二可以节约新的物流资源方面的投入，提高企业战略调整的灵活性；
其三可以提高物流服务水平，实现规模经济，扩大企业的市场份额；
其四可以使企业集中精力经营核心业务，培养自己的核心竞争力，更好地适应激烈的市场竞争。
本公司在冷链特色之外发展了目前市场上所有物流公司都可以运用但是却未到达成熟的物流联盟运作模式，将各种服务提供给联盟上下游的相关企业，在信息共享、技术扩散、资源优化配置和激励机制的作用下，通过信息流、物流的纽带作用，强化企业与企业之间的协作关系，实现跨组织的物流合作和整体效益优化。
2.3 组建联盟的方式
2.3.1 横向物流联盟模式
横向物流联盟模式即水平一体化联盟，是指由价值链各环节中处于平行位置或服务范围相同的两个或两个以上物流企业之间所结成的联盟。通过组建横向一体化物流联盟不仅能够打破时空限制，而且能使分散的物流产业形成规模经济和集约化运作，提高资源配置效率，降低了成本和单个企业的风险。如，家电行业的“中永通泰”公司就是由北京“大中”、上海“家乐”等企业联合组建的采购联盟。如，江苏“五星”、天津“一商”等流通大户发起组建的“超级采购联盟”。2002 年，钢铁流通界也出现了联盟——“山东博远钢铁联盟”。通过成立这种互利互惠、合作共赢的联盟方式，统购分销，以其中实力较强的山东博远物流发展有限公司为龙头，集中联盟其它企业力量以更强大的姿态集中采购，获得在价格、服务等方面企业分散采购所无法享有的优惠。
2.3.2 纵向物流联盟模式
纵向物流联盟模式即垂直一体化联盟是指由价值链各环节中处于上下游位置的企业，发挥各自的核心能力优势，相互协调，从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，所形成物流的战略联盟。如，英国的罗兰爱恩( Laura Ashley)公司与联邦快递的结盟就属于纵向一体化物流联盟。英国的Laura Ashley 是一家时装和家具零售商和批发商，它将其关键性的物流业务外包给联邦快递公司后，公司库存货物减少了一半，物流费用减少了10% ～ 12%。补货控制在48 小时内，提高了产品的供货质量。尤其重要的是那些“易损”的产品现在能够更可靠、频繁和准时的配送。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化。
2.3.3 网络的物流联盟模式
网络物流联盟是指以第三方物流企业为核心，既有处于上下游位置的物流企业，也有处于平行位置的物流企业所组成的联盟。其中的第三方物流企业即为组建者，加盟的物流企业即为参与者。参与联盟的成员通过签订联盟协议或契约，由组建者统筹规划、统一指挥，成员共同采购、共同配送，构筑物流市场，形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。
图：4-4 物流联盟组成部分
 
物流联盟涵盖的企业有冷链物流企业中的上、下游企业，平行物流企业以及辅助企业。上游企业主要指物流运输中产品生产者及供给者，下游企业主要指运输产品的接收者，主要是一些大型超市、零售企业以及餐饮行业等。平行企业指的是与本公司性质类似的从事物流运输的企业，辅助企业是指可以提供冷链物流运输所需工具企业，如：冷库、车队等以及一些物流配送中心等。
2.4企业间物流联盟组织的结构策略
物流联盟的结构决定着企业间合作能否实现预定的目标。概括地说，有两种基本的联盟结构：契约型和股权型。除了这种粗略的分类，联盟结构的分类可以说是一个连续的统一体。一端是短期合同，一端是整个所有权。在这两者之间是中期和它，长期合作，少量股权投资，50%股权对50%股权的合资情况以及多数股权投资。
契约型联盟是物流联盟的低级形式，详细的指制定七月可以促进产生良好的绩效，但是，从长远的管段来看，契约式联盟不可能将所有的环境因素都考虑在内，特别是环境变化剧烈的时间，这样势必降低契约式联盟的效果。从交易成本来看，契约式联盟的短期交易成本较低，但从长期交易成本来看，是比较高的。相比之下，股权式联盟是物流联盟的发展趋势，它能够使联盟各方紧密联系起来，积极促进共同的绩效，实际上，企业间实施的物流联盟结构往往是不断发展的，不可能一蹴而就。
2.5物流联盟内部利润分享形式 
物流联盟内部利润分享形式主要采用现金计划和延期利润分享计划两种。
(1) 现金计划 　　
现金计划是最流行的利润分享计划形式，即每隔一定时间，把一定比例的利润作为利润分享额。
我们的物流联盟每个合作单位投资十万元，初期按照总利润的15%作为利润分享总额 ，并在后期，运作能力有所提升，经济效益得到提高的同时，适时的增长利润分享百分比作为对各合作单位的鼓励以及肯定，最高比例不超过30%。
(2) 延期利润分享计划 　　
在监督委托管理的情形下，企业按预定比例把一部分利润存入合作单位账户，在一定时期后支付。这类计划使合作单位可以享受税收优惠，这样无论是个人还是单位都可以以较低的税率纳税。利润分享比例以及额度与现金计划相同。
3.物流联盟企业的SWOT分析
3.1 优势分析（Strengths）
(1) 联盟企业的“舰队”优势
通过在联盟成员企业中的合理分工，集权和分权的合理分配，可以使联盟在市场竞争的汪洋大海中像“联合舰队”那样协同作战，抗击外部激烈的竞争，又能使每一个成员企业像舰队中的小船那样保持着对市场快速反应的灵活性。另外，由于企业联盟的实力大，使企业联盟比一般的单法人企业更容易进入竞争激烈的国际市场，并可在该行业和国际市场中站稳脚跟。 
(2) 联盟企业的“垄断”优势 
由于企业联盟的生产规模从理论上讲已经超出了一般企业的生产经济规模，使得企业联盟通常在主营产品中有相当高的市场占有率。这种占有率足以影响和左右该产品的市场价格及供给情况。
（3）联盟企业的“协同”优势 
在企业联盟内部，协作取代了竞争成为生产经营的主导因素，有效的联合能够产生 1+1 ＞ 2 的总体效应，从而使联盟总体中的个体也能从中受益。
企业联盟的“协同”优势体现在“范围经济”上，联盟通过对成员企业的专业化分工，合理地利用自然资源，使之获得最合理和最全面的开发。
（4）联盟企业的“战略”优势 
随着企业纵向一体化和横向一体化的不断扩大，企业联盟的边界不断扩大。联盟主体行业的宏观经济形势对整个企业联盟的利益影响相当大，特别是当联盟内的企业资产专用性相当大时，这就迫使企业联盟在发展到一定规模后，必须采取多元化经营的战略方针。一方面在于多行业内形成垄断获得垄断利润；一方面在于规避市场风险。企业联盟在处理风险时常用的方法是风险转移和风险组合。
（5）联盟企业的“品牌”优势
品牌的建立需要较大的广告投入，并且需要有较大量的市场占有率支撑。这不仅仅是因为广告的规模效益，同时也因为没有一定的市场占有量则无法称之   为“品牌”，而单法人企业是很难做到这一点的。企业联盟的“品牌”优势，不仅因为广告推销的规模效应，而且因为企业联盟还可以通过主营业务“品牌”效应向联盟扩张的新领域延伸，使联盟得以低成本进入其它领域。
我们将联盟的独特优势运用到公司实际业务的操作，这不仅能够弥补公司在创业初期资金方面的不足，同时也能够在短时间内扩大影响力，拥有更多的客户，逐步占领市场，为公司后期拓展市场，组建全国范围内的物流联盟提供了条件，是一个好的开端，也是以后道路的助推器。
3.2 劣势分析（Weaknesses）
（1）前期联盟成员匹配性较弱
由于行业的特殊性，以及本身涉及内容的复杂性和专业性，物流联盟建立的前提是能找到合适的合作伙伴，并且能在业务上实现资源顺畅流通。选择联盟伙伴必须建立在流程畅通基础上，努力打造最优供应链体系，将不必要的合作者剔除，为企业容纳最优合作者，而往往最优的资源是不易形成联盟的，一是优势企业自身运作方式独立，贸然形成联盟需要公司内部进行大的规整；二是市场信息闭塞，合作企业在市场上可能无法实现第一时间的沟通，从而丧失合作机会。
（2）物流联盟内部成员协调性不强
物流联盟本质上是一种相对松散的关系，这就导致物流联盟中每个成员只以本身利益最大化为目标，这样就不能保证联盟整体的协调性和持久性，破坏联盟的组建初衷。其原因主要包括两个因素:机会主义和有限理性。
 机会主义。机会主义行为是指物流联盟中存在的严重威胁联盟成员之间协作、互补等关系建立的行为，这就导致机会主义行为是直接威胁物流联盟的稳定性与持久性的主要因素。我们从研究中发现，物流联盟企业的平均寿命还不到联盟协议规定时间的一半，许多联盟的失败都是由于联盟中机会主义行为的大量出现。通常情况下，物流联盟中各个成员对物流联盟中的事务持合作和背叛两种态度。
 有限理性。人的计算能力本身是有限的，因此人的这些能力所能运用的就很少，即只能做到有限理性。知识的不完备和能力的缺陷是人类理性的局限性主要表现。因此物流联盟中的不同成员在组织模式、文化认知等方面存在必然的差异，从而导致不同成员对联盟内的同一事物、事件的认识存在差异，进而影响联盟成员之间的协调关系。
（3）成员之间信息不对称性
如果联盟前存在信息不对称，即对联盟伙伴了解不够或联盟伙伴故意隐瞒有关信息，那么企业在结盟时就不能准确地评估联盟伙伴，不能设计完善的契约。如果联盟后存在信息不对称，就会使得联盟的管理机制存在缺陷，增加成员企业采取机会主义行为的概率，影响联盟的稳定性，最终导致联盟的解体。如果某一方拥有独占信息，它会采取有利于本企业而损害联盟伙伴利益的行为，即产生败德行为。总之，联盟成员之间的信息不对称会严重影响成员的信息共享，阻碍组织的隐性知识转化为显性知识，降低企业的信任度，增加管理成本，成为联盟发展的潜在危险。
（4）信息化程度不高
在联盟成员间建立高效的信息网络对联盟的有效运作具有非常重要的意义。联盟成员如果缺乏充分的信息交流，就无法有效地对在途货物进行监控，不能及时发现，更不能及时处理配送过程中的意外事故，从而无法保证订货及时、安全送达目的地，最终无法兑现对顾客的承诺。目前，虽然物流企业自身已进行了相关物流信息化建设，但从物流联盟的角度看，缺乏联盟成员间完善的信息网络，使联盟成员间不能有效地进行信息交流。
（5）分配不均衡
收益的合理分配是物流企业实施联盟战略的重要前提，所以，必须在平衡每个成员企业所贡献的资源、所承担的风险与联盟成员分配收益的基础上，保证利益分配合理化，来提高联盟双方的积极性，从而促进联盟健康稳定地发展。然而，在契约式物流联盟中，各联盟方根据各自的情况，在各自所承担的工作环节上进行经营活动，从而获取各自的收益，但没有明确规定按出资比例、承担的风险进行收益分配。这样，很容易造成利益分配不均衡，造成联盟松动，出现一方中途背叛的现象，最终导致合作的失败。
3.3 机遇分析（Opportunities）
（1）市场机会大，社会需求强烈。
以陕西市场为例，目前陕西省市场上还未出现一个独立的第三方冷链物流公司，同时以冷链物流为联盟主体的物流联盟也还未出现，这无疑给物流联盟的发展提供了最好的契机，面对竞争层面的相对空白，以及市场的大量空缺，给我们的物流联盟以发展的最好机会。
（2）物流联盟的运作，使得内部资源丰富，运作流畅。
随着物流联盟的范围越来越大，内部所构建的物流联盟框架将越来越完善，联盟内部资源将随着其日渐成熟越来越多地发挥其系统优势，为第三方物流创建有利契机。
（3）物流行业的集聚和专业效应使得联盟内部的利润空间进一步扩大。
本身物流行业的发展就是朝着功能更加专业，区域更加明确发展的，物流联盟能在一定程度上形成区域效应，使得资源利用率更大，成本节约更多，进而提升利润空间，联盟中的每个成员都是最终受益者。
3.4 威胁分析（Threats）
（1）第二方物流联盟威胁
就目前陕西省市场而言，由于陕西市场大部分的冷链物资被第二方所垄断，虽然我们所组建的物流联盟在第三方物流运输中发挥重要的作用，但是第二方的物流联盟发展比较成熟，有一定的竞争力，并且已经形成庞大的规模与冷链物流中心相结合，弱小的第三方物流无法与之抗衡，而且很有可能在初入市场时就被打击迫害的危险。

（2）联盟内部不稳定威胁
联盟本身建立是成一个系统的，像是搭建一个相对完整的框架，由于联盟没有绝对的约束，因此随着新联盟者的进入，原有联盟者的退出，使得联盟内部稳定被破坏，只有游戏规则足够权威，或者说一定意义上联盟组织者能提前规范好联盟进退的准则，这样才能持久保持联盟的稳定性和持续性。
（3）内部信息外露，道德风险威胁
联盟内部的信息流通是完全自主和开放的，联盟成员能共享每个企业的商业信息和现有资源，但是不排除有些企业脱离联盟内部，与其它联盟相勾结的情况，这就在一定程度上将联盟破坏了，联盟的内部优势受到威胁，因此再次强调联盟的准则建立，一定要规范一定的标准，并且采取一定的监督和信息内含措施，使得信息泄露风险降到最低。
4.物流联盟计划在本企划中的实际运作情况分析
4.1本企业采用网络式物流联盟的原因
做出该种决策是建立在企业本身订立的标准上的，并且依据企业初创期的特点，企业战略和发展模式而制定出来的。
一、 经济原因：
（1）采用网络式物流联盟能降低成本或在一定程度上达到了企业成本最低。
企业在选择物流运作模式的时候，成本标准是最直观的一个标准。企业可以在现有的物流运作基础上，寻找可以降低成本的所有运作模式。

（2）采用网络式物流联盟可以减少初期资本投资。
企业本身用于投资的资金是有限的，尤其对于初创企业而言，可以通过此种模式减少公司初创期的资本投入，从而保证企业在初入市场时能立稳脚跟。

二、 战略原因：
（1）采用网络物流联盟可以综合提高服务水平
客户是企业的立足之本，企业只有提高服务水平，才能拥有持续的客户，才可以获得长远的发展。
（2）采用网络物流联盟能在一定程度上能获得物流专业技能。
企业物流管理的战略目标是获得并维持优秀的物流专业技能，企业初创期由于资金的限制，无法使得自身的技术全面获取，组建物流联盟就能使得企业分享联盟内部优势技术资源，从而实现自身强大和拓深。
（3）采用网络物流联盟能更容易进入新市场。
进入新市场，物流是前锋，企业选择的合适的物流联盟运作模式将对企业的扩张发展起着重要的作用，因此企业物流运作模式能让企业更容易进入新市场。
（4）采用网络物流联盟能使得企业更专注于核心业务。
在激烈竞争的信息时代，为了维持企业的生存和发展，获得企业的竞争优势，企业需要将经历集中在核心业务上，以物流为核心业务的企业，就要结合自身实力选择适合自身发展的运作模式。
总的来说，综合企业战略和经济状况两个方面，美灵冷链物流有限公司由于初创期的资金短缺，技术能力弱等特点，选择网络式物流联盟是必然结果。
4.2横向物流联盟的建立
以下四家公司均是我们的平行企业，我们的冷链物流实践就是依托这四家物流公司为模型，并得到了这四家公司的认可，与我们共同倡导物流联盟并表示加入到我们的物流联盟中，在我们的运作过程中，我们会时刻保持与这四家横向公司的信息资源的共享。同时欢颜物流有限公司由于地处西安，所以在配送模式上帮我们一步一步完善共同模式，我们不仅是资源的共享，同时在运输和配送的业务上也会有非常紧密的联系。



表：4-1横向物流联盟列示
公司名称 公司简介

华皓国际货运有限公司 创建于2002年，是一家集国际空运、海运、快递为一体的综合性物流企业，在国内外享有很高的知名度，已成为义乌货运代理行业的佼佼者。


杨翔国际货运代理公司 成立于2002年，是义乌第一家经原外经贸部批准的民营货代企业。注册资金500万元，是首批在金华海关义乌办事处报关的两家企业之一。

山东格瑞泰尔国际货运代理有限公司 山东格瑞泰尔国际货运代理有限公司，成立于2007年7月4日，是经国家交通部批准的一级货运代理企业，注册于山东省省会—泉城济南，注册资金500万元人民币。
欢颜物流有限公司 西安市一家专门从事第三方物流的民营物流公司。
4.3纵向物流联盟的建立
表：4-2纵向物流联盟列示
公司名称 公司简介

西安吉农道餐饮服务有限公司 本公司重点为各大企事业单位、工厂、学校、医院、写字楼、会展组织提供职工工作餐、会议餐、活动餐等食堂托管和大型团膳配送服务。

 西安傻逗商贸有限公司 西安傻逗商贸有限公司成立于2009年3月，主要从事健康食品的研发生产和销售业务。
以上两家公司是我们的上下游企业，我们在为这两家公司提供运输的同时，也为其提供我们上下游企业的资源服务。目前我们也已与这两家公司达成协议，签署了项目合作意向书和投资意向书，它们也表示愿意加入到我们的物流联盟之中，与我们达到资源共享和共赢的目的。
联盟不仅能够作为我们项目本身的优势，同时它自身的优势是我们任何人都无法否认的。
 
图：4-3 网络物流联盟展现
如上图所示，目前我们企业已经拥有相当强大的物流联盟。
在我们的联盟中，我们不仅提供联盟之内的运输服务，还会进行联盟之外资源的提供，向下游企业：零售商、大型超市等提供我们联盟内部上游企业的资源，同时也向上游企业：大型加工企业、大型果蔬生产商等提供我们联盟内部下游企业的资源，做到资源的互补，从而扩大联盟，扩大影响力。
4.4本企业物流联盟运作的机制
（1）建立惩罚与信任机制，规避机会主义行为。
为避免个别企业采取背叛策略，本企业的物流联盟可采取惩罚，在合同中写入惩罚条款，增加其失信的违约成本，有效控制个别联盟成员出现机会主义行为。。建立联盟成员历史绩效数据库是建立有效信任机制的主要手段。由于在联盟平台上，组建者对联盟其它成员直接接触很少，因此组建者对联盟其它成员的评价很大程度上取决于联盟其它成员的历史绩效。每个联盟成员履行联盟合约后，组建者如实地评价联盟成员的表现，并将结果保存在该数据库里，该评价结果可被其它组建者将来利用。如果一方为了眼前利益而欺骗对方，那么将会损害其信誉而影响到合作的利益，最终会失去伙伴的信任。正是因为该机制的存在，大大减少了联盟成员的机会主义行为。
(2) 加强物流企业信息化建设
信息技术是联系物流联盟伙伴的纽带，同时也是物流作业的实时衡量。信息化建设有助于提高联盟组织结构的灵活性和弹性，促使联盟成员随时能对市场环境和合作关系的变化做出相应的反应。加强物流信息化建设可从以下方面着手:
 完善公共物流信息平台建设。通过构建基于互联网的物流公共信息平台，对行业资源实现共享，发挥物流行业整体优势，为物流企业提供按统一的数据标准流转的基础物流信息，从而避免重复劳动，节约社会资源。
 大力培养专业物流信息人才。物流企业实现信息化管理需要高素质的专业物流管理人才队伍，可利用各种教育形式，并借鉴国外的先进经验，培养既懂具体业务又能熟练操作信息系统的人才。
 加快物流相关信息技术的发展。信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发。物流企业通过整合交通运输、仓储、配送等环节，加速实现多式联运全程物流服务; 同时，以现代信息技术、管理技术、运输技术、仓储技术为基础的集成化、一体化物流服务将加快发展。
(3) 建立协同信息交流平台
为防止由于信息不对称产生的败德行为对联盟稳定性构成的威胁，可以考虑建立一个面向全部联盟成员的协同物流信息系统，促进联盟成员之间的沟通与协同，提高信息的共享度和透明度，降低信息传输错误。另外，还可通过建立开放式交流机制来减少信息不对称。开放式交流机制能够为合作双方提供一种比较轻松坦诚的交流环境，对及时发现并有效解决合作中出现的问题、避免物流联盟陷阱非常重要。开放式交流的方式可因人、因地而异，如中海物流派遣驻厂人员、双方作业层每天电话交谈、双方客户服务代表每月的电话会议、双方项目管理人员一年数次的相互拜访、定期的绩效评估交流等等。
(4) 建立合理的利益分配制度，提高物流联盟合作效率
物流企业形成联盟后，如何在其成员之间分配利益直接影响联盟的健康发展。合理化的利益分配有助于提高物流联盟各方的积极性和联盟内部合作的效率。合理的利益分配机制不仅需要考虑每个成员企业所贡献的资源、所承担的风险，还要遵循四个基本原则: 
 互惠互利原则。即分配方案可使联盟各方的基本利益得到充分的保证; 
 结构利益最优化原则。即从实际情况出发，全盘考虑各种影响因素，合理确定利益分配的最优结构，促使各方实现最佳合作、协同发展;
 风险与利益对称原则。即在制定分配方案时，应充分考虑各方企业所承担的风险大小，对承担风险大的成员企业应给予适当的风险补偿，以增强合作的积极性; 
 个体合理原则。即联盟各方在联盟过程所获得的利益应大于其单独行动所获得利益。
4.5 运作实际情况——以“零担商铺”为例
由于项目建设初期，公司规模较小，无法形成规模经济，也无力与一些第二方和第一方冷链物流企业竞争，故在运送物资上就体现出数量少，种类多，物资零散等特点。但是面对运输过程中会存在的一些零散运输的情况，我们虽然无法集中运输，但是这无疑在其它方面给企业创造了一个契机，打造一个零散物资集中平台，因此创办“零担商铺”的构想应运而生。 
4.5.1 “零担商铺”的概述
“零担商铺”，即几家物流企业合作建立统一的零担业务汇总与处理平台，统一零担市场，以便获得更多的业务量。
虽然建立“零担商铺”可以有效地减少运输资源的浪费，减少运作成本，但是由于目前市场上“零担商铺”的运作规模小，单位少，有效指导少，因此还是存在许多的困难。
（1） 开发零担集拼运输市场需要投入较多资金和人力；
（2） 开发难度大，短期内难以成功。


对此我们提出以下解决方案：
（1） 针对“开发零担集拼运输市场需要投入较多资金和人力”，我们可以通过内外部同时作用的方法进行解决，首先在内部改变内部员工拘泥于单纯运输的心态，对它们进行教育，说明市场开发和开展“零担商铺”的重要性，还可以将市场开发与管理人员的奖金挂钩，奖罚并行，激励它们去积极开发货源，与此同时，还可以通过与其它物流企业合作的方式降低开发成本。
（2） 针对“开发难度大，短期内难以成功”，我们公司采取主动去联系有需要的企业及个人，那么这些货主也会乐意去合作的。而且通过“零担商铺”的合作形式，物流企业间得以优势互补，提高服务水平。服务有保证，货主更乐意接受这种物流联盟的服务，由此物流企业的货源也得到了保证，有了充足货源，物流企业便可以降低运输空载率，也有能力给出更低价格，获得价格竞争优势，市场开发成功率也会大大提高。
4.5.1 “零担商铺”的运作说明
本企划中的物流联盟，特别建立以“零担商铺”为核心的电子商务平台，为解决往返运输过程中运输资源不足导致的资源浪费以及成本上升的问题，提出了具体的解决方案。该平台针对物流联盟内部成员，由联盟组织者进行搭建，其电子平台大概运行过程如下：
（1） 将平台系统分成详细的各个模块：冷鲜肉模块，乳制品模块，速冻食品模块，冷饮模块，园艺模块，水产品模块。
（2） 每个模块建立自身的模块蓄水池，让供应商和需求商都在相应模块上下达订单，每天设定固定时点，对蓄水池进行测量，筛选出可实现订单，进行供需匹配，当订单达到一定规模或者综合各个报价突破运输限制的时候，则装车运输，完成零散交易。
（3） 再次更新系统，重新检测蓄水池状况，处理上一时段内紧急但又无法完成的订单，采用联盟内部低价回购，从新议价，二次匹配订单或者从蓄水池中剔除等办法来解决蓄水池残余。
（4） “零担商铺”的配送流程打烊，关闭配送处理系统，等到第二天的配送时点，再进行流程操作。但是订货系统随时开放，供上下游企业及时灌注零担业务。 
图：4-6 “零担商铺”平台示意图
在我们与各种企业合作组成的物流联盟，建立“零担商铺”之前，必须订立好统一的合作条例。在协议中，我们明确规定成员企业的权利和义务，对于一些常规线路的统一报价，业务按照何种原则进行分配等都进行了详细规定。
5.物流联盟的发展预测
从企业效益来看，通过物流战略联盟可以使众多企业形成集约化运作，从而降低企业物流成本；从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为同盟，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动。物流联盟具有制度竞争力和组织竞争力，将在未来的流通中扮演重要角色，也将随着第三物流的发展而迅速发展。
我国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利；物流企业也要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。物流联盟符合我国物流业的发展方向。其发展将体现在以下几个方面：
（1） 关系契约化。
首先，物流联盟将通过契约形式来规范物流提供者与物流消费者之间的关系。物流提供者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利的相互关系。
（2） 业务一体化。
业务一体化就是将供应物流、生产物流、销售物流等有机地结合起来，以较低的营运成本满足顾客的货物配送和信息需求。它的核心是LRP(Logistics Requirement Planning )，即物流需求计划，它将供应物流、生产物流、销售物流与商流、信息流和资金流进行整合，使现代物流在商品数量、质量、种类、价格、交货时间、地点、方式、包装及物流配送信息等方面都满足顾客的要求。一体化的联盟关系，强化了各节点之间的联系，使物流联盟成为企业的核心竞争力。例如海尔集团，它以JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程，实现了在中心城市8小时、区域内24小时、全国4天以内配送到位。
（3） 服务个性化。
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流企业需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务；其次，从事第三方物流的物流提供者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。因此，不同的联盟体将因提供服务的不同而各具特色。
（4） 功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理，必须体现专门化和专业水平。这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。此外，第三方物流还应建立现代管理系统，具有系统的物流功能，更好满足运行和发展的基本要求。所以，物流联盟中各经济实体将会是各自提供专业化系统化服务的、对市场快速响应而缔结的稳定的联合体。
（5） 信息网络化。
企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，信息化、网络化成为物流企业进行物流管理一个必不可少的条件。物流信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对顾客需求的反应速度。物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS（仓库管理系统）、BCP（条码印制系统）和RF（无线终端识别系统）等。企业通过互联网进行物流管理，降低了流转、结算、库存等成本。

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