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    摘要：以世界经济地理为主要理论指导，结合具体的案例和大量数据，我们对中国汽车工业的发展进行了详细论述。通过汽车工业以及全球分布看出经济地理的学科特点。汽车工业是所有工业部门中产业链最长，带动效应最大的一种产业。世界汽车工业发展不仅带动了主要资本主义国家的工业化进程，也成为技术创新和科技进步的先导。美国，日本和德国成为20世纪末期世界三大汽车生产制造销售国之后，发展中国家汽车工业发展进入一个艰难的时代。而中国的汽车工业不仅有着不同于其他国家的优势和自我缺陷，同时也面临一个复杂多变的竞争时代。通过对这些特点的分析，我们可以探究出中国汽车工业真正的出发点和落脚点。同时，我们需要站在全新的层面看待中国汽车工业发展，然后通过缜密的分析和理解，重新定义中国汽车工业，理清整个工业体系的内在脉络，确立出以产品创新和品牌打造为核心，以国际国内两个市场为主导，以完善整个产业链条为目标，以创造国际化中国汽车工业为宗旨的发展战略。

    关键词：汽车工业   中国    国际化   战略发展思路

   汽车工业作为世界主要的支柱工业系统和工业革命以来发展最为成功的产业类型，是衡量一个国家工业现代化程度的重要指标。而作为新兴的发展中国家和世界第二大经济实体的中国，更有必要在新的历史起点把握机遇，充分利用产业结构调整和经济体制优化升级的政策导向，大力推进汽车工业的跨越式发展。而发展的国际化，则是我们进行一切工作的首要目标。
   世界经济地理学是我们进行课题研究的主要理论基础。这个概念最早的理论体系雏形，是由德国杰出的政治经济学家和社会学家马克思韦伯在其代表作《世界经济史纲》中提出的。在第二次工业革命进入成熟发展阶段后，世界经济体系日渐成为一个不可分割的整体，而各个国家的工业化进程在主流的相似点外又有截然不同的发展轨迹。在此基础上，马克思韦伯认为，工业化导致的全球经济一体化将成为历史的必然性，率先通过工业化进入资本主义的国家将在很长一段时间内主导世界经济的发展方向，成为主要的政治力量。与卡尔马克斯对于资本主义不可调和矛盾和灭亡趋势的研究不同，韦伯更主张在现有的体制下探讨资本主义的可行性和发展方式。而这一理念也成为世界经济地理学科发展的主要信念。
    目前而言，新经济地理学已经成为世界经济地理的主要发展方向。这个学科分支是由地理学家和经济学家共同开启的一个新领域。以诺贝尔奖得主克鲁格曼为代表的经济学界重新发现和定义了国际贸易与经济地理之间的内在关联。中国的汽车工业发展，同样需要站在新的历史起点，定义战略思想和正确方向。

    一，汽车工业的发展概述和主要汽车工业国的介绍分析

    所谓汽车工业，不仅仅指的是普通汽车的生产。它包括生产各种汽车主机及部分零配件或进行装配的所有工业部门。主要包括生产发动机、底盘和车体等主要部件，并组装成车的主机厂和专门从事各种零、部件的配件厂，以及延伸出来的汽车保险，汽车出租，汽车交易等服务业分支。
    在当今世界，汽车工业上溯至钢铁，石化，冶金，等基础重工业，下连保险，金融，销售，展会等高端第三产业。同时，汽车工业本身也是一个需要大量资金和技术投入的密集型工业体系。因此，在主要发达国家，汽车工业都是作为优先发展的第二产业。
    正如大家所了解的，汽车工业已经成为一个高度全球化产业的代表。而其主要产业国家则以美国，日本和德国为主。这三大汽车工业国家中，美国和德国均起步于第二次工业革命初期，而德国也是汽车发明者卡尔本茨的故乡，德国的大众，奔驰，宝马三大汽车企业在百余年的发展过程中，通过不断并购和创新，使整个欧洲的汽车工业集中在了这里。而美国则借助优越的地理区位和广阔的国内市场，先后孕育出包括福特，通用，克莱斯勒在内的国际一流汽车企业。作为后起之秀的日本，在明治维新之后，借助第二次工业革命的发展机遇，将丰田，本田，三菱，日产，马自达等本土汽车品牌打造成世界知名的汽车代表。第二次世界大战后，英国本土汽车品牌大多被德国收购，而美日德三国汽车工业也通过不断整合，最终形成了现今的世界汽车工业主要格局。
    汽车属于国民经济的支柱产业之一。愿意不外乎以下五点。第一，汽车产业创造巨大产值；第二，汽车产业是综合型产业，产量大，波及范围广，波及效果大；第三，推动高新技术发展与应用，促进产业结构升级；第四，促进外贸，进出口产业发展；第五，提供广泛就业机会。也正是由于有着巨大的产业带动力和附加价值，汽车工业才得到世界主要工业国的高度重视。而如今，作为世界最大的汽车生产和消费国的中国，面对复杂和险峻的国际竞争环境，更有必要在发展自主汽车工业上有所作为，从而为中国经济的工业化和现代化，提供充实的动力和优厚的资本技术支持。

    二，中国汽车工业发展的优劣势分析和发展展望

    中国由于特殊的历史条件和近代化的失衡，导致国内汽车工业直到新中国成立之后才蹒跚起步。自1953年中国第一汽车制造厂成立至今，我国汽车工业才走过了69年的发展历程，与国际汽车工业主要国家动辄上百年的发展历史相比存在较大的差距。截止2011年底，据《中国汽车产业发展报告（2011年）》统计，中国现有的汽车生产企业有数百家，并且形成了以长三角地区，珠三角地区，东北地区，环渤海地区和以重庆西安成都为主的西部地区五大汽车工业集聚带，但无一家本土自主企业进入世界五百强。而与本土品牌艰难生存形成鲜明对比的，是中外合资汽车品牌企业优厚的利润和惊人的产量增长。国际主要汽车企业占领中国市场，已成为不争的事实。
     中国汽车工业发展历史短，并不是国内汽车工业的主要困境所在。据最新的英国《经济学家》刊文分析，虽然中国去年汽车出口量达到最新的90万辆，但“即便是中国最具创新能力的独立汽车制造商仍严重依赖模仿、成本控制和公共关系来装出创新的样子”。缺少自主知识产权和创新能力，才是中国汽车工业最大的隐患根源。
    从宏观上分析，无论是上游产业链还是下游服务业发展，都不能满足中国汽车工业进入世界主流消费市场的需要。中国的铁矿石进口价格常年被力拓，必和必拓和巴西淡水河谷等世界三大铁矿石供应商控制，钢铁产业无法实现高端汽车钢材的生产和批量供应。而严重依赖进口的石油资源，一方面导致石化产品价格成本无法合理控制，另一方面高昂的油价也成为汽车消费的重要阻碍之一。同时，银行的垄断性导致汽车贷款和保险理赔长期得不到正常发展，使汽车产业的经济带动能力大大减弱，从而严重影响了中国汽车工业发展的积极性。而汽车召回制度等法律设施的不完善，也使得国内汽车企业缺乏必要的市场和制度约束，从而导致包括国外知名企业在内的汽车生产商国内销售车辆质量问题频发却无法妥善解决，大大降低了消费者对于国内汽车工业的认可度。
    与此同时，国内公共交通的投入也使得汽车工业的发展面临困境。进入2012年，各地推进轨道交通建设的步伐不断推进，截至目前，全国规划建设轨道交通线路有96条，总投资抄过一万亿元。除此之外，大规模的高速铁路建设和不断发展的民航业，都以拥有大量政府投资而使得汽车工业发展在市场上缺少交通工具基本用途的巨大竞争力。
    然而根据美国哈佛大学教授雷蒙德•弗农提出的产品周期理论来看，汽车工业从发达国家向发展中国家转移的趋势是历史性和不可避免的。原因有以下几点：首先，发展中国家有巨大的市场；其次，汽车工业日趋成熟和标准化；最后，跨国汽车企业集团的成本优先考虑以及国际汽车产业链全球化配置加快。而这种趋势指导下，中国汽车工业发展，已经有了历史必然性的机遇。
    其次，中国作为目前世界上第二大经济实体，已经成为全球最大的汽车消费国和汽车生产国。而据美国彭博资讯预测，中国汽车市场仍将以接近每年百分之二十的速度增长。巨大的国内市场，是中国汽车工业发展的最根本立足点和出发点，也是中国区别于主要汽车工业国接近饱和的市场的主要方面。
    第三，金融危机过后，中国基础设置建设进入加速发展阶段，城市化进程不断完善。高速公路建设成为地方政府除房地产外最主要的发展项目。快速发展的道路交通和日趋成熟的城市规划，使得汽车消费成为大多数新兴白领和小康阶层的首要消费品。中国社会科学院工业经济研究所与社科文献出版社联合发布2012年《产业蓝皮书》指出，中国已经成为中上等收入国家，但与发达国家同期汽车消费水平和平均汽车保有量相比，仍存在较大差距。
    第四，根据《2011年中国出口贸易壁垒监测与分析报告》研究分析，发现对华反倾销调查仍集中在初级出口品上，汽车类产品寥寥无几，这从从侧面说明了中国汽车出口也仍有巨大的空间和市场。在全球化更加快速发展的今天，新兴市场，尤其是以非洲，南美和南亚为主的发展中国家市场，需要大量物美价廉的汽车，中国汽车工业一旦完成体制和生产上的突破，大胆的走出去，扩充海外市场，实行合资品牌，必将凭借优厚的成本优势迅速占领当地市场，并在消费者中形成品牌认同。
    综上所述，虽然中国汽车工业与历史相比有巨大的进步，但是这一进步是建立在以合资品牌为主导的客观事实之上。国内自主汽车品牌竞争力缺失和发展迟缓严重影响着中国的主体工业化进程。虽然我国拥有巨大的市场和充分的发展条件，但必须正视自我缺陷，才能获得长足的发展和进步。

    三，中国汽车工业发展问题的解决办法以及战略导向

    ①根据国家信息中心经济预测部2012年4月18日的最新数据和以往的研究报告，可以证实的是我国仍然是制造业产业链的中低端加工者，而在汽车工业尤为如此。
    因此，我国必须大力强化汽车工业的技术含量和创新能力。目前我国经济发展面临“中等收入陷阱”。究其根源，在于中国产业竞争优势的结构并未转到中高技术产业占主导的阶段，市场开拓难度大，贸易竞争力弱，创意型产业总体素质不高，汽车工业尤为如此。前不久，吉利收购沃尔沃给国内自主品牌汽车企业一个启示，结合国外汽车企业的先进技术，有利于本土品牌实现科技创新的跨越式发展。同时，积极引进高端技术人才，加大产品专利创新投入，都是使企业创新能力提升，技术含量增加的有力手段。
    ②2012年三月1日《汽车消费报告》中指出，中国汽车产业尚未发展到一定阶段，消费者还未建议宏观的汽车消费观和品牌认可，中国本土汽车工业有必要打造自主的特色品牌，在高端领域占据一席之地。
从美国和德国的三大汽车制造商，到日本的五大汽车龙头，乃至韩国的现代汽车集团，我们很容易发现汽车品牌对于一个汽车企业的重要性。国内汽车企业之所以迟迟不能打入国际市场，除了技术水平的因素，还有就是品牌效应的原因。
    我认为，国内汽车厂商以合资品牌为主的现状不利于汽车工业的长远发展。正如《CHINA,SHIFTS GEARS》内阐释的那样，进入中国汽车工业的国际直接投资降低了本土的中国技术创新积极性，由此会在长期内损害这一工业的经济前景。国内汽车生产企业应在三到五年内完成国内品牌认可的实践和成功，从而开始国际并购和国内整合同步进行的大汽车集团缔造步伐。与此同时，国内企业要借助不断开放的资本力量整合国内汽车生产厂家，同时投资具有前瞻性的汽车工业项目。借助海外资本合理调整分散的工业区位，才能成功打造真正具有国际意义的中国汽车品牌。
    ③虽然中国汽车企业在自主创新上不断追求进步，但往往处在科技研发后期追随者的尴尬角色。紧随国际汽车工业发展方向，努力进入第一流的国际研发领域，是中国汽车工业完成自我超越的唯一途径。
发展中国家中，韩国和巴西的汽车工业处在世界领先水平，但是韩国的全民支持模式明显不适用于中国，而巴西进口替代政策又不能让加入WTO十余年的中国充分利用。因此，只有跟随美德日这样世界一流的汽车工业国家研发队列，才是符合中国国情的发展道路。
    目前，汽车工业内部“政府来协调，企业为主题，市场为导向，产学研结合”的国家技术创新体系的建立已经迫在眉睫。国际汽车生产巨头针对混合动力汽车，绿色节能环保汽车，智能化信息技术汽车的研究已经稳步发展，而我国却还刚刚起步，通过国家政策扶持和财政补贴，是努力追赶的重要手段之一。
    ④注明管理学大师赫尔曼西蒙曾提出“隐形冠军”的概念，这也是德国工业傲然于世界的根本原因所在。在打造品牌化的汽车大集团同时，我们必须鼓励和支持一大批拥有创新能力和自主知识产权的汽车零部件生产企业和设计公司进入汽车工业领域。
    与此同时，我们还要注意到国际市场的不断变化，印度重工业部《汽车发展规划2006——2016》已经详细指出印度未来汽车消费的强劲增长势头，于此同时，包括非洲，南美洲和俄罗斯在内的新兴经济体里也有着潜在的巨大市场。面对复杂的国际市场形势，我们应当细化产品分类，建立起乘用车，中小型货车，重型机械卡车和高端赛道跑车区别发展的汽车研发生产线，多渠道打入国外市场。
    总之，中国的汽车工业在世界汽车工业中理应有更大的话语权和更强的综合实力，这不仅是中国经济区位优势的必然结果，也是中国经济发展和世界经济格局变化的内在要求。通过对世界经济地理的学习，我们可以洞见中国汽车工业的发展方向和国际化前景，从而为进一步指导和研究中国汽车工业乃至中国工业体系提供良好的依据。

【参考文献】
     1. 《汽车消费报告》 2012年三月1日刊
     2. 《经济地理》2012年第三期
     3. 《汽车市场营销》高等教育出版社
     4. 《隐形冠军》赫尔曼西蒙著，经济日报出版社
     5. 《2011年中国出口贸易壁垒监测与分析报告》中国经济出版社。
     6. 《比较优势：中国汽车产业的政策模式和战略》清华大学出版社
     7. 《中国汽车投资》中央编译出版社
     8. 《CHINA,SHIFTS GEARS》麻省理工学院出版社
     9. 《中国汽车产业发展报告（2011年）》国务院发展研究中心产业经济研究部编著，社会文献出版社
     10.《中国汽车投资》中央编译出版社
    1 1.《世界经济史纲》马克思韦伯著，人民日报出版社
    12. 《产业蓝皮书（2012年）》中国社会科学院工业经济研究所编著，社科文献出版社
    13. 《新经济地理学》科学出版社
    14. 《经济学家》2012年5月5日，英国
    15. 《财经数据解读内参》2012年4月18日，国家信息中心经济预测部<\/td>"); document.writeln(" <\/tr>"); document.writeln(" <\/table>");